폳d는 CES 2026에서 향후 전기차와 자율주행 기술 전략을 공개했다. 핵심은 고속도로 주행 보조 시스템 ‘블루크루즈(BlueCruise)’를 2028년부터 ‘아이즈 오프(eyes-off)’ 단계로 끌어올리겠다는 계획이다.
이 기능은 포드가 새롭게 개발한 UEV(Universal Electric Vehicle) 플랫폼을 기반으로 처음 적용된다. UEV 플랫폼은 약 3만 달러 가격대의 전기 픽업트럭으로 데뷔할 예정이다.
아이즈 오프와 블루크루즈는 무엇이 다른가?
현재 블루크루즈는 운전자가 전방을 주시하는 조건에서 손을 핸들에서 떼는(hands-free) 주행만 허용한다.
포드는 이를 한 단계 끌어올려, 특정 조건에서 운전자가 전방을 보지 않아도 되는 레벨 3 수준의 주행 보조를 2028년에 도입하겠다고 밝혔다.
포드의 EV·디지털·디자인 총괄 책임자인 더그 필드는 “자율주행은 프리미엄 기능이 되어서는 안 된다”며, 아이즈 오프 주행을 보다 많은 고객에게 제공하는 것이 목표라고 설명했다.
현재 블루크루즈는 어디까지 가능한가?
블루크루즈는 현재 미국 내 약 13만 마일 이상의 승인된 고속도로 구간에서 작동한다.
도심 주행이나 일반 도로에서는 사용할 수 없으며, 고속도로에 한해 작동한다는 점은 기존과 동일하다.
미국에서 현재 레벨 3 주행 보조를 공식적으로 제공하는 브랜드는 메르세데스-벤츠뿐이며, 그마저도 매우 제한적인 조건에서만 가능하다. 포드는 이러한 시장 상황 속에서 2028년을 목표로 아이즈 오프 기술을 준비 중이다.
경쟁사들과 비교하면 어떤 위치인가?
CES 2026에서는 여러 완성차 업체들이 고도화된 주행 보조 기술을 언급했다.
중국 지리자동차는 레벨 3 시스템을 공개했고, GM 역시 2028년을 목표로 아이즈 오프 주행 기술을 예고했다.
다만 GM의 경우, 해당 기술은 고가의 캐딜락 전기 SUV에 먼저 적용될 예정이다. 포드는 보다 저렴한 가격대의 전기 픽업을 시작점으로 삼겠다는 점에서 접근 방식이 다르다.
라이다는 사용하는가?
포드는 아이즈 오프 블루크루즈에 라이다(LiDAR)를 사용할지 여부를 아직 공개하지 않았다.
다만 카메라와 기타 센서를 포함한 자체 통합 센서·소프트웨어 스택을 보유하고 있어 향후 선택의 유연성이 있다고 밝혔다.
이용 비용은 어떻게 되나?
차세대 블루크루즈의 요금 정책 역시 공개되지 않았다.
현재 블루크루즈는 월 약 50달러, 연 495달러, 또는 차량 구매 시 2,495달러에 제공되고 있다. 포드는 구독 방식의 주행 보조 기술 이용자가 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔다.
자율주행 외에 어떤 기술을 함께 공개했나?
포드는 차량용 AI 어시스턴트와 전자 아키텍처 전략도 함께 발표했다.
AI 어시스턴트는 차량과 스마트폰 앱을 연동해 작동하며, 사진을 찍어 적재 가능 여부를 확인하는 등 차량 전용 데이터 기반 기능을 제공한다.
고성능 컴퓨터 센터(High Performance Computer Center)는 인포테인먼트, 주행 보조, 오디오, 네트워크 기능을 하나로 통합한 구조다.
포드는 이를 통해 차량의 성능과 기능을 장기간 유지·개선할 수 있는 구조를 구축했다고 설명했다.
