포르쉐(Porsche)가 전기 스포츠 세단 타이칸에 가상 변속 시스템을 추가했다. 과거 “전기차에 인위적인 변속감은 필요 없다”는 입장을 유지했던 포르쉐가 입장을 바꿨다.
업계에서는 현대자동차(Hyundai) 아이오닉 5 N 이후 확산된 ‘운전 재미 중심’ 전기차 트렌드에 포르쉐도 합류했다는 평가가 나온다.
포르쉐는 2027년형 타이칸 공개와 함께 신규 기능인 ‘E-시프트(E-Shift)’를 선보였다. 실제 변속기가 없는 전기차에 8단 변속기를 구현한 기능이며, 운전자는 스티어링 휠 패들로 직접 변속한다.
단순히 효과음만 추가한 시스템이 아니다. 변속 시 동력 전달이 잠시 끊기는 느낌과 변속 충격까지 구현했다. 가상 엔진 회전수도 표시되며 레드라인에 도달하면 추가 가속을 제한한다.
전기차는 뛰어난 가속 성능을 제공하지만 단조로운 주행 감각이 약점으로 꼽혔다. 정지 상태부터 최대토크를 발휘하는 특성 덕분에 빠르기는 하지만, 내연기관 스포츠카 특유의 변속 타이밍과 회전수 상승 과정, 엔진 사운드가 주는 몰입감은 부족하다는 평가가 많았다.
이 같은 흐름을 바꾼 대표 모델이 아이오닉 5 N이다.
현대차는 아이오닉 5 N에 N e-시프트와 N 액티브 사운드 플러스 기능을 적용해 가상 변속기와 가상 엔진음을 구현했다. 공개 당시에는 호불호가 갈렸지만 실제 시승 이후 높은 완성도로 호평을 받으며 전기 고성능차의 새로운 방향성을 제시했다는 평가를 받았다.
이후 BMW와 메르세데스-AMG 역시 전기 고성능 모델에 다양한 형태의 가상 사운드와 변속 연출 기술을 적용했다. 여기에 포르쉐까지 가세하면서 전기 스포츠카 시장의 새로운 흐름으로 자리 잡았다.
포르쉐에 따르면 E-시프트는 변속 충격뿐 아니라 엔진 브레이크 효과까지 구현했다. 차량 내부와 외부에서 들리는 사운드 역시 가상 엔진 회전수와 부하 상태에 따라 실시간으로 변화한다.
모델별로 서로 다른 사운드 세팅도 적용했다. 공개된 음원에서는 전통적인 포르쉐 수평대향 6기통보다는 718 시리즈의 4기통 터보 엔진에 가까운 음색이 느껴진다.
흥미로운 점은 E-시프트를 활성화하면 오히려 가속 성능이 소폭 낮아진다는 사실이다.
포르쉐는 실제 변속 과정처럼 동력 전달을 순간적으로 차단하도록 설정했다. 가장 빠른 기록을 원한다면 기능을 끄는 것이 유리하지만, 운전 재미와 몰입감을 중시하는 운전자에게는 새로운 경험을 제공한다.
E-시프트는 스포츠 크로노 패키지와 포르쉐 일렉트릭 스포츠 사운드, 옵션 오디오 시스템을 선택해야 사용할 수 있다. 최상위 모델인 타이칸 터보 GT에는 기본 탑재했다.
2027년형 타이칸은 충전 성능과 편의사양도 개선했다.
북미 시장에서는 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용할 수 있는 NACS 충전 포트를 적용했다. 또한 최신 인포테인먼트 시스템을 탑재했으며 기존 선택 사양이었던 105kWh 배터리를 전 라인업 기본 사양으로 확대했다.
800V 전기차 플랫폼도 그대로 유지했다. 최대 320kW급 초급속 충전을 지원해 짧은 시간 안에 배터리를 빠르게 충전한다.
업계에서는 이번 변화를 두고 전기 고성능차 시장이 단순한 성능 경쟁에서 감성 경쟁으로 이동하고 있다고 분석한다. 가장 빠른 전기차보다 가장 재미있는 전기차가 더 중요한 경쟁 요소로 떠오른 것이다.
