중국 지리자동차그룹 산하 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 한국 상륙 채비를 마쳤다. 지커코리아는 내달 서울 서초동에 국내 1호 브랜드 갤러리를 열고, 연내 전국 14개 전시 거점을 갖추는 것을 목표로 한국 시장 공략에 본격 시동을 건다.
서초 전시장은 극동유화그룹 계열 ZK모빌리티가 운영하며 총면적 300평 규모다. 내달 중순 문을 열어 약 한 달간 브랜드 홍보관으로 운영한 뒤 6월부터 정식 판매 영업에 돌입한다. 홍보관에는 국내 첫 출시 모델인 7X를 비롯해 001, 9X, 009, 007GT 등 지커의 주력 5개 차종이 전시된다.
전시 네트워크 확대도 속도를 낸다. ZK모빌리티는 6월 서울 강동 고덕 아이파크리버몰, 7월 동대문, 하반기 전남 광주에 순차적으로 전시장을 연다. KCC모빌리티는 5월부터 연말까지 서초·강서·일산·대전·원주에 5개 거점을 구축하고, 에이치모빌리티ZK는 서울·경기 일원에 3개, 아이언EV는 부산·경남권에 2개 전시장을 운영할 계획이다. 네 곳의 딜러사는 모두 기존 수입차 딜러를 모기업으로 두고 있어 영업·서비스 노하우를 갖췄다는 평가다.
지커가 첫 번째 카드로 꺼내 든 7X는 2026년형으로 새단장을 마친 중형 전기 SUV다. 기존 800V 시스템에서 한 단계 끌어올린 900V 고전압 아키텍처를 전 트림에 적용한 것이 핵심 변화다. 트림은 총 세 가지로, 75kWh 후륜구동(출력 370㎾), 103kWh 후륜구동(370㎾), 103kWh 사륜구동(585㎾)으로 구성된다. 사륜구동 최상위 트림의 제로백은 2.98초로, 슈퍼카 수준의 가속력을 갖췄다. CLTC 기준 최대 항속거리는 802㎞에 달하며, 103kWh 트림의 경우 6C 초급속 충전으로 10분 만에 400㎞ 이상의 주행거리를 확보할 수 있다. 75kWh 트림도 5.5C 충전을 지원해 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데 약 10분 30초면 충분하다.
온라인 커뮤니티에서 “라이다가 빠지면 가격을 더 낮춰야 한다”는 지적이 잇따랐으나, 2026년형 7X는 전 트림에 라이다를 기본 탑재해 논란을 정면 돌파했다. 자율주행 두뇌는 엔비디아 드라이브 Thor-U 칩으로, 700 TOPS의 연산 능력을 바탕으로 차량 전체 31개 센서를 통합 제어한다. 지리자동차 독자 개발한 G-Pilot H7 주행보조 시스템은 파킹-투-파킹 내비게이션과 도심 자율주행 보조, 자동주차 기능을 지원한다.
차체는 전장 4825㎜, 전폭 1930㎜, 전고 1666㎜, 축간거리 2925㎜로 테슬라 모델Y보다 한 뼘 크다. 2열 레그룸은 1187㎜로 넉넉하고, 트렁크 용량은 905리터를 확보했다. 실내에는 프레임리스 자동 도어, 후석 전동 선쉐이드, 프라이버시 글라스, 영하 6도까지 냉각되는 온도 조절 냉장고, 마사지 및 레그레스트 기능, 리어 파워 데스크 등 국산 고급 SUV에서도 쉽게 찾기 어려운 편의 사양이 대거 들어간다. 최상위 트림에는 마그네틱 댐핑 방식의 에어서스펜션도 기본 적용된다. 실제로 지커 7X는 지난해 9월 중국에서 월 5524대가 팔리며 중형 프리미엄 전기 SUV 세그먼트에서 상당한 존재감을 입증한 바 있다.
국내 판매 트림은 총 3단계다. 엔트리 트림에는 LFP 배터리를, 중·고급 트림에는 NCM 배터리를 각각 탑재한다. 출시 가격은 엔트리 5300만 원, 중급 5700만 원, 최고급 6500만 원대로 잡혔다. 제네시스 GV70 전동화 모델이나 메르세데스-벤츠 EQE SUV가 8000만~1억 원대에 포진한 것과 비교하면 가격 경쟁력이 돋보인다. 정부·지자체 보조금은 배터리 사양을 감안할 때 180만~200만 원 수준이 될 것으로 업계는 내다보고 있다. 보조금 확정이 늦어질 경우 보조금 없이 선출고하는 방안도 검토 중이다.
판매 일정은 6월 말 사전 계약 접수를 시작해 8월 초 첫 차량 인도를 목표로 잡고 있다.
지커코리아는 오는 22일 개막하는 2026 베이징모터쇼를 기점으로 국내 언론과 인플루언서 등 30여 명을 본사 및 연구소로 초청해 브랜드 투어를 진행할 예정이다. 본격 런칭에 앞서 품질과 기술력을 직접 보여주겠다는 전략이다.
